錐齒輪減速機(jī)電機(jī)一體式信號(hào)的預(yù)處理。被分析數(shù)據(jù)經(jīng)采樣、量化后的值就與這個(gè)校準(zhǔn)尺度進(jìn)行比較，用線性插值法確定其大小。從另方面來說，錐齒輪減速機(jī)信號(hào)分析方法也可分為參數(shù)化分析法和非參數(shù)化分析法。般以為丈量齒輪減速馬達(dá)系統(tǒng)在線性范圍內(nèi)工作，所以螺旋錐齒輪減速機(jī)校準(zhǔn)信號(hào)有兩個(gè)值就行了，可以取個(gè)零值，而另—值約即是被測(cè)值的大值。齒輪減速馬達(dá)尺度振動(dòng)和校準(zhǔn)電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。

錐齒輪減速機(jī)測(cè)試技術(shù)中的信號(hào)有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。靜態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)老是側(cè)重于誤差分析，目的是獲得盡可能正確的結(jié)果。錐齒輪減速機(jī)頻域法主要是利用傅里葉變換得出幅值頻譜、相位頻譜或功率頻譜;齒輪減速馬達(dá)時(shí)域法主要是利用ARMA建模獲取模型參數(shù)，并獲得改善了的功率譜;時(shí)頻域方法利用加窗傅里葉(ZOOM-FFT)變換、小波變換、制動(dòng)電機(jī)減速機(jī)維格納函數(shù)等獲守信號(hào)在時(shí)頻域中的聯(lián)合分布;假如動(dòng)態(tài)信號(hào)的波形在幾何空間上呈現(xiàn)出分形特征，則可用分形理論分析;齒輪減速馬達(dá)在低信噪比下判定信號(hào)的存在性時(shí)，可以采用混沌分析方法。主要是轉(zhuǎn)化為物理單位及預(yù)驗(yàn)數(shù)據(jù)這二部門工作就是將模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位，即通常稱為校準(zhǔn)工作。通過對(duì)錐齒輪減速機(jī)傳感器原始信號(hào)的分析，可以降低噪聲影響，齒輪減速馬達(dá)獲得正確的量值，或者敏捷、可靠地提掏出信號(hào)的特征，以發(fā)現(xiàn)測(cè)試對(duì)象的本質(zhì)。它被廣泛用于消噪、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、故障診斷等。故障診斷中信號(hào)處理的目的是去除信號(hào)中的噪聲和提取診斷用的特征向量。錐齒輪減速機(jī)數(shù)據(jù)被數(shù)字離散化后，在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分折前還需要進(jìn)行些工作。每個(gè)階躍值停留定時(shí)間，進(jìn)行采樣、量化，將這些得到的離散值的均勻位作為校準(zhǔn)信號(hào)的尺度值，這個(gè)齒輪減速馬達(dá)值就對(duì)應(yīng)著具有工程單位的已知階躍值。常用方法有階躍校準(zhǔn)與正弦校準(zhǔn)兩種方法。都是在數(shù)據(jù)記實(shí)之前，用標(biāo)淮的、錐齒輪減速機(jī)精確的輸入去激勵(lì)傳感器(即標(biāo)定)，或?qū)鞲衅鲝碾娐烽g斷開，以接入校準(zhǔn)電壓。而在動(dòng)態(tài)測(cè)試中，信號(hào)是隨時(shí)間變化的，某單時(shí)刻的數(shù)據(jù)可能并不重要，感愛好的是齒輪減速馬達(dá)信號(hào)的整個(gè)發(fā)展、演化過程。

信號(hào)分析是動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)的重要內(nèi)容。齒輪減速馬達(dá)參數(shù)化分析方法有ARMA模型、分形維數(shù)計(jì)算及用于判別微弱信號(hào)存在性的混沌分析法等;錐齒輪減速機(jī)非參數(shù)化方法即譜分析方法，包括傳統(tǒng)的DFT譜方法及在此基礎(chǔ)上的進(jìn)步頻率分辨能力(如ARMA功率譜)和時(shí)頻聯(lián)合分析(小波分解、Wigner譜)等內(nèi)容。采用提高前輩、合用的信號(hào)分析處理方法可以極大的錐齒輪減速機(jī)改善傳統(tǒng)測(cè)試儀器的機(jī)能。用階躍信號(hào)校準(zhǔn)時(shí)分別輸入兩個(gè)已知的階躍值。現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)信號(hào)分析方法可以分為頻域法、時(shí)域法、時(shí)頻域法、分形幾何法及混沌分析法等。http://www.facai178.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html