帶式輸送機(jī)自鎖減速機(jī)旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈的應(yīng)用。某煤礦帶式輸送機(jī)系統(tǒng)共有驅(qū)動自鎖減速機(jī)三臺，均使用產(chǎn)業(yè)齒輪油，且潤滑油更換周期為年。在當(dāng)代煤礦企業(yè)的出產(chǎn)中，進(jìn)步采、掘、運設(shè)備的有效開機(jī)率是實現(xiàn)高產(chǎn)高效的樞紐，但因為同向減速機(jī)和電念頭設(shè)備的主要部件潤滑不良，造成帶式輸送機(jī)系統(tǒng)停機(jī)，對煤礦出產(chǎn)影響很大。當(dāng)夏天轉(zhuǎn)運站環(huán)境溫度達(dá)30—40C時，固然自鎖減速機(jī)高速端表面溫度高近80℃，但此時高速端內(nèi)部油封唇口位溫度也必定低于丙烯酸酯橡膠油封高℃的答應(yīng)工作溫度。經(jīng)由現(xiàn)場研究，決定將油封更換為旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈。對這三臺自鎖減速箱解體發(fā)現(xiàn)，油封唇口和軸表面以及軸承內(nèi)外圈和保持架部位均積有大量油泥和油垢，同時潤滑油泡沫化嚴(yán)峻;因為油封更換工作投入的工作量大、工期長，因此嚴(yán)峻影響了帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的安全、不亂運行。通過這平口可將油膜控制在邊界潤滑狀態(tài)，從而防止了三級減速機(jī)潤滑油的泄漏。這種密封形式廣泛應(yīng)用于變速箱的前后輸出軸及驅(qū)動橋的主自鎖減速器等處，其功用在于把油腔和外界隔離，對內(nèi)封油對外防塵。自某次大修以來，這幾臺設(shè)備高速端油封多次泛起非正常漏油，夏季高溫前提下情況尤為嚴(yán)峻。

在邊界潤滑下，油封唇部與軸的界面之間形成層不亂的流體動壓油膜，油膜厚度約0.0mm，寬度約0.25-1.02mm，這層油膜在新裝配的油封經(jīng)由磨合之后才能形成。由此可見，齒輪減速機(jī)高速端滲油并非油封材質(zhì)選用不當(dāng)所引起。其基本結(jié)構(gòu)包括唇口材料、金屬彈簧骨架、金屬彈簧三個部門。 煤礦機(jī)電設(shè)備的泄漏題目是長期困擾企業(yè)安全出產(chǎn)的普遍題目。 油封橡膠的選用:油封橡膠主要有丁腈橡膠、丙烯酸酯橡膠、氟橡膠。其密封機(jī)理是:通過唇口柔性彈性體材料與軸之間的過盈配合，在接觸表面形成邊界潤滑膜來防止自鎖減速機(jī)漏油。唇口材料為柔性彈性體，它在機(jī)械振動及密封流體的壓力變化下保持不亂的密封作用。磨合的平口大小達(dá)到流體動壓油膜的寬度和厚度時，磨合過程結(jié)束。其主要原因是煤礦井下工況較差，自鎖減速秘要封機(jī)能降低、造成漏油、潤滑不良，加速了齒輪、軸承損壞過程。 夏季系統(tǒng)重載運行時，轉(zhuǎn)運站的環(huán)境溫度達(dá)30-40°℃，自鎖減速機(jī)高速輸入端表面溫度可接近80攝氏度。這幾臺斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)均采用優(yōu)質(zhì)的丙烯酸酯橡膠骨架油封，安裝在其輸入輸出端軸承部位。不同材料的油封其合用溫度范圍也各不相同:丁腈橡膠為-40—℃、丙烯酸酯橡膠為-20—℃、氟橡膠為-40—200℃。http://www.facai178.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html